Les trains en provenance de Lorraine ne pourront plus passer au Luxembourg à partir de janvier 2020 s’ils ne sont pas aux normes EMRTS. (©Wikimédia)
Dans six mois, ce sera la galère pour bon nombre de travailleurs frontaliers qui empruntent quotidiennement le train pour aller travailler au Luxembourg.
À compter du 1er janvier 2020, les TER en provenance de Lorraine, notamment de Nancy (Meurthe-et-Moselle), Metz et Thionville (Moselle) ne pourront plus passer la frontière. En tout cas, une partie d’entre eux.
Alors que la SNCF s’active pour mettre à jour ses TER, le Luxembourg impose un calendrier quasi impossible à tenir et réduit les délais de livraison. « On fait ce qu’on peut, avec nos moyens », a répété Jean Rottner, le président de la Région Grand Est, lors d’une séance plénière du Conseil régional.
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Quelques trains habilités à passer
La SNCF effectue des travaux pour équiper les 25 rames qui transitent quotidiennement entre l’Hexagone et le Grand-Duché du système ERTMS (European Rail Traffic Management System, ou Système européen de gestion du trafic ferroviaire en français, N.D.L.R.), pour améliorer la signalisation ferroviaire.
[Transports] @JeanROTTNER dénonce la décision de l’autorité de sécurité ferroviaire du Luxembourg interdisant la circulation de TER non équipés du système de sécurité ERTMS 👉 01/01/2020. RDV urgent à prendre avec @Elisabeth_Borne @mmtp_lu https://t.co/9amGTp5Inn
— Région Grand Est (@regiongrandest) 18 juin 2019
À sa création en 2016, la Région avait accepté de financer les travaux d’équipement des train. « C’est nous qui payons pendant les travaux », a rappelé Jean Rottner. En juin 2019, environ une dizaine de rames est équipée du système de sécurité. Au début, le délai maximal était fixé à 2021, puis avancé à juin 2020.
Finalement, il a été avancé à janvier 2020, ce qui réduit considérablement le temps alloué pour finir la sécurisation des rames. Sachant que selon la SNCF, le travail sur une rame nécessite un mois. Les Lorrains devront donc changer de train à Thionville et monter à bord d’un train équipé à la norme ERTMS.
Le Luxembourg ne veut plus attendre après l’accident de Dudelange qui a fait un mort et deux blessés en 2017. Pendant ce temps, les trains de fret bénéficient d’une dérogation d’un an supplémentaire.
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Jean Rottner dénonce une décision « unilatérale »
Dans un communiqué, le président de la Région Grand Est « dénonce cette décision unilatérale, inquiétante pour les conditions de transport des travailleurs frontaliers et prise en dépit de toutes les propositions formulées par la Région Grand Est et SNCF ».
Il s’insurge contre la dérogation pour les trains de fret : « Il semble donc que le Grand-Duché du Luxembourg privilégie les marchandises qui servent ses propres intérêts économiques, plutôt que les travailleurs frontaliers qui ne résident pas dans ce pays ».
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Un plan de crise à prévoir ?
Face à cette situation, la Région Grand Est ne veut pas rester immobile. Lors d’une séance plénière organisée à Metz, le maire (MRSL) de Saint-Dié-des-Vosges (Vosges), David Valence, a esquissé la possibilité d’un plan de crise. « On ne souhaite pas en arriver là, bien sûr, mais s’il faut le mettre en place, on commencera à communiquer quelques mois avant », a-t-il expliqué. Difficile d’en connaître les tenants et les aboutissants pour l’instant.
Le gouvernement luxembourgeois n’a pas répondu à la demande de dérogation réduite au premier trimestre 2020. Jean Rottner déplore « des relations pas très existantes avec le Luxembourg au niveau politique ». La galère ne fait que commencer…
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